南海网3月18日动静（记者 林文泉）18日，最高法发布第二批办事保障商业试验区扶植典型案例，海南一案例入选，即某航空公司取金某公司航空货色运输合同胶葛案，该案是首个由海事法院合用国际公约审结的国际航空货色运输合同案件。2022年1月，某航空公司取金某公司签定《运输和谈》，商定由某航空公司执飞至往返航路，金某公司领取包机费用，包机价钱取燃油价钱实行联动，并商定合同的效力、注释、履行等合用，承运方对包机方的补偿义务合用《公约》。两边又签定《弥补和谈》，商定淡季价钱下调、旺季价钱上涨。合同履行中，某航空公司按照商定将金某公司托运的货色运至。跑道或气候情况等缘由呈现拉货（指原打算配载的货色未能全数拆上飞机）及货色丢失景象。但对于全数拉货，某航空公司已正在后续比来航班中运输完毕。2022年7月，金某公司以国际燃油价钱暴涨形成包机价钱过高形成形式变动为由，停付包机费用，单方中止合同。某航空公司告状金某公司，请求领取拖欠的燃油费、包机费及违约金。金某公司提起反诉，请求某航空公司返还押金、补偿拉货和丢货丧失。海口海事法院认为，案涉当事人虽均为中国企业，案涉航空运输为该公约所的国际航空运输，《公约》正在本案中具有优先合用的效力。相关合同成立、效力、注释、履行、变动等争议，《公约》没有，应按照两边当事人商定合用。金某公司单方中止合同形成违约，其关于形式变动的抗辩不克不及成立，故判令其承担领取燃油款4516550元、包机费用3125000元及过期付款违约金的法令义务。按照《公约》及国际平易近航组织理事会修订的义务限额，运输中货色丢失或损坏的，承运人应按照每公斤22个出格提款权进行补偿，但提货人至迟必需正在收到货色之日起14日内就丢失或破损提出，不然不得向承运人提告状讼。金某公司未正在时限内提出的，索赔权。正在时限内提出的部门，因《公约》丧失以所丢失或破损的货色之分量为计赔单元，金某公司未能举证证明丢失货色的分量，其要求补偿拉货丢货丧失的反诉请求不克不及获得支撑。金某公司不服一审讯决提起上诉，后撤回上诉，海南省高级裁定答应撤回上诉。《最高关于为海南商业港扶植供给司法办事和保障的看法》提出“适度扩大海口海事法院平易近商事案件受理范畴，集中受理国际多式联运合同胶葛及国际航空运输合同胶葛案件，阐扬专业审讯劣势，鞭策实施高度便当的运输政策”。本案是首个由海事法院合用国际公约审结的国际航空货色运输合同案件，是落实上述看法、适度扩大海口海事法院平易近商事案件受理范畴的具体表现。本案国际公约优先合用准绳，严谨论证了《公约》的货损索赔前提以及形式变动的合用尺度，对了了国际航空运输合同胶葛的裁判法则、规范国际航空物流权责关系具有示范意义，表现了商业港法院专业化审讯的劣势。